リングマスター: ニュルブルクリンクのトップ 20 の王様

Jun 12, 2023

ゲッティイメージズ

メガネをかけた華やかな、F1 では発揮されなかった早熟な才能

1966年、弱冠22歳でポルシェと契約し、1968年からワークス907と908/2でニュルブルクリンク1000キロで連続2位となり、オイルショックに見舞われた1974年の750キロではアルファロメオの選手として活躍した。 1972 年には優れたフェラーリの中で最速ラップを記録しましたが、マシンは信頼性がありませんでした。 1977 年にポルシェ 935 が勝利を収めたときは、さらにファステストラップが必要でした。 ポルシェ 908/3 ターボではシリーズ間での成功があり、さらに 2800CS での 1972 年の ETCC ラウンドを含め、フォードと BMW のサルーンでも勝利を収めました。 1969年のF1デビュー戦では8位となり、76年にはカーボンファイバーブレーキで初めてポイントを獲得した。 1983年にリバーサイドで死亡事故が起きるまでは、1000Kmsの準優勝枠がもう一つあったはずだった。

カルーセルにあるアルファ ロメオ T33-3

アラミー

持久力の王族、混乱の中でも予想通り冷静で計算高く、機敏です

この恐るべきペアは、デュマ氏とリーブ氏 (3 回)、ルール氏とロッケンフェラー氏 (1 回) と協力して、マンタイ GT3 ポルシェで 2006 年から 24 時間レースを 4 回連続で優勝しました。 両者ともペドロ・ラミーと同じく5勝という記録を持っている。ティーマンの初勝利は2003年にオペル・アストラV8で記録され、ベルンハルトの最新勝利はティーマンのキャリアに終止符を打った2010年のイモラ事故後のシーズンに達成された。制限解除されたポルシェ 919 Evo での 2018 年のラップ 5 分 20 秒は衝撃的でした。 しかし、ティーマンは19勝を挙げており、このトラックでのVLN耐久シリーズでの勝利数はほぼ2倍となっている。 運命が彼らを分けた。 できない。

いとも簡単に最大のトロフィーを手に入れることができたドイツの実力者

1976 GP のスタート時には、地元の知識と内部関係者の知識が混在していたため、ウェットを避けた唯一のドライバーでしたが、彼のマクラーレンは 2 周を終えた時点で 30 秒先行していました。 赤旗を見て最初に思ったのは、自分のアドバンテージが大きすぎるということだった。 もちろん、彼らはニキ・ラウダの火の玉のせいで飛んでいた。 レースは最終的にリセットされ、ユニバーサルスリックタイヤを履いた彼は3位に甘んじなければならなかった。 彼のシングルシーター勝利は1972年と1977年のマルシュでのF2アイフェルレンネンに限られていた。 ポルシェ 935 と 908/80 でスポーツカーとして小さな勝利を収めた彼は、サーキットで開催された最終 GP 出場を逃したことを（部分的に）埋め合わせ、最後の 1000 キロメートルで優勝し、1983 年に難しいコンディションの中、ワークス 956 を自宅に持ち帰りました。

最後にブレーキをかけたスイス人は、たった 1 つの方法だけを知っていました。

燃料噴射の問題に悩まされ、彼は 1968 年の 1000 キロメートルで最速タイムを獲得するために、パワーの劣るポルシェに乗り換えました。最後のラン＆ジャンプの出来事である元のシャシーで 27 位からスタートすることを好みましたが、終了時には 4 位でした。オープニングラップで2位をリード。 そして、意図した車のテスト中にクラッシュしたため、その新形状のボディワークには空気力学的に欠陥があり、彼は古いスタイルの車を使用して 1969 年のレースを制覇することになりました。

シフェールはポルシェ 908 に乗って、1968 年の 1000Kms でヴィック・エルフォードと並んで優勝しました。

その後、新入社員のペドロ・ロドリゲスがポルシェにおけるシフェールの覇権に挑戦したが、1970年にポールポジションを獲得したのはジョーであり、エンジントラブルによりトップから退いた。 その後、1971年にロドリゲスに加わり、自身の908/3が彼の周りで崩壊したため、2位でフィニッシュした。 1964年のGPではプライベーターのブラバム-BRMで4位、1969年にはロータスのサスペンションが壊れて確保していた3位を失って5位に終わった。 しかし、彼のシングルシーターでの最高のパフォーマンスは、1969年のF2アイフェルレンネンでBMWのポールポジションから2位に入ったことだった。

ニュルブルクリンクで生まれ、育ち、尊敬されてきた、完璧なレーシングストックから

1970 年の第 1 回 24 時間耐久レースで優勝したとき、彼はまだ 19 歳で、まだ 2 シーズン目でしたが、BMW の 2002 TI から 1998 年の 320D を経て 2004 年の M3 GTR まで、3 回目の優勝シーズンには 53 歳でした。 1934年のアウトウニオンGPで、彼にそこでの運転を教えたのだ。 彼は、1972 年にカプリでレンシュポルト・マイスターシャフト優勝、1973 年に BMW CSL で ETCC での成功、F2 でのポール (1973 年) とファステストラップ (1975 年) を祝いました。 1981 年の BMW M1 ターボでの 1000Kms での勝利宣言は、ハービー ミュラーを襲った死亡事故によって台無しになりました。